在柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行過(guò)程中，燃油消耗一直是用戶的頭等大事。事實(shí)上，燃油消耗通常與這兩個(gè)因素有關(guān)，一個(gè)是機(jī)組本身的燃油消耗率，另一個(gè)是電機(jī)負(fù)載。在與用戶的具體使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)很多用戶覺(jué)得機(jī)組的油耗與電機(jī)負(fù)荷成正比。這種理解說(shuō)到底是對(duì)還是錯(cuò)？接下來(lái)，讓我們通過(guò)發(fā)電機(jī)組制造商的小編輯向您進(jìn)行詳細(xì)介紹。
一般來(lái)說(shuō)，我們都認(rèn)為對(duì)于同一型號(hào)的柴油發(fā)電機(jī)組，當(dāng)電機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，油耗會(huì)增大。相反，當(dāng)電機(jī)負(fù)載較小時(shí)，燃油消耗將需要較小。通常，這種說(shuō)法是正確的，但在特殊情況下，需要單獨(dú)說(shuō)明。你可以看看這組大數(shù)據(jù)。通常，實(shí)際情況是燃油消耗量為電機(jī)負(fù)載的80%。

如果柴油發(fā)電機(jī)組的電機(jī)負(fù)載為額定負(fù)載的80%，1升油產(chǎn)生3.5 kwh的電能，如果電機(jī)負(fù)載得到改善，油耗將增加。這就是我們常說(shuō)的柴油發(fā)電機(jī)組的燃油消耗量與電機(jī)負(fù)載成比例。但是，如果電機(jī)負(fù)載小于20%，則會(huì)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生影響，不僅會(huì)大大增加發(fā)電機(jī)組的油耗，還會(huì)損壞發(fā)電機(jī)組。因此，無(wú)需認(rèn)識(shí)到燃油消耗量與電機(jī)負(fù)載成比例。如果您想降低柴油發(fā)電機(jī)組的燃油消耗量，可以讓機(jī)組在80%額定負(fù)載下上下運(yùn)行。長(zhǎng)期以來(lái)，電機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行會(huì)增加油耗，甚至損壞機(jī)組。因此，正確認(rèn)識(shí)柴油發(fā)電機(jī)組燃油消耗量與電機(jī)負(fù)荷的關(guān)系非常重要。

無(wú)論是制造廠、醫(yī)院診所還是高層辦公樓，我們都希望機(jī)組的所有設(shè)備能夠在任何時(shí)候都有足夠的電力供應(yīng)，關(guān)鍵設(shè)備即使在停電期間也能繼續(xù)工作。備用柴油發(fā)電機(jī)可以為您的設(shè)備提供所需的備用電源，以保護(hù)您的庫(kù)存并最大化生產(chǎn)模式。

在低電機(jī)負(fù)載模式下，柴油發(fā)電機(jī)會(huì)的不間斷運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致更高的燃油消耗量，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)和吸油和排氣系統(tǒng)中的碳化油或油渣沉積顯著增加。殘留物的出現(xiàn)和持續(xù)存在將危及發(fā)動(dòng)機(jī)的功能模塊模式和使用壽命。因此，維護(hù)任務(wù)接近增加。

此外，當(dāng)柴油機(jī)在低電機(jī)負(fù)載模式下運(yùn)行時(shí)，它將冷卻，這表明燃油僅部分燃燒，這將產(chǎn)生白煙并排放大量碳?xì)浠衔铩Ｖ饕且驗(yàn)槿加蜏囟容^低，機(jī)油中未燃燒燃油的比例增加。一些問(wèn)題主要是因?yàn)榛钊h(huán)、活塞本身和氣缸沒(méi)有充分膨脹以確保良好的密封。最終結(jié)果是機(jī)油上升并通過(guò)排氣閥排出，這表明柴油進(jìn)入曲軸箱，降低了潤(rùn)滑油的作用和容量。